BMW Winter Technic Drive
Την ώρα που οι ειδήσεις στην Ελλάδα έλεγαν πως «για την κίνηση στα ορεινά απαραίτητη είναιη χρήση των αντιολισθητικών αλυσίδων», εμείς σκαρφαλώναμε σε υψόμετρο 2.660 μέτρων, σε
εξωτερική θερμοκρασία -15o C (όπου τα πάντα παγωμένα), με μόνα «όπλα» ένα σετ χειμωνιάτικα
λάστιχα και το σύστημα xDrive της BMW.
TΟ πρόγραμμα ακούει στο όνομα «BMW Winter Technic Drive» και σκοπό έχει να αναδείξει σε
ακραίες συνθήκες τις αρετές του συστήματος τετρακίνησης που χρησιμοποιούν οι Βαυαροί, του
xDrive, αλλά και όλων των λοιπών ηλεκτρονικών συστημάτων πρόσφυσης -και όχι μόνον-, όπως
των DSC, DTC, Hill Descend Control (ΗDC) κτλ.
Η αλήθεια είναι πως σε πολλούς ιδιοκτήτες σύγχρονων αυτοκινήτων εφοδιασμένων με ανάλογα
ηλεκτρονικά συστήματα/βοηθήματα η χρήση τους είναι παντελώς άγνωστη, το ίδιο και ο τρόπος
λειτουργίας τους. Δεν είναι λίγοι, μάλιστα, εκείνοι που φοβούνται ακόμα και να τα
απενεργοποιήσουν, παραλληλίζοντας μια ένδειξη του τύπου «DSC OFF» στο ταμπλό με
προειδοποίηση σοβαρής βλάβης...
Χθες και σήμερα...
Η πρώτη τετρακίνητη BMW βγήκε στους δρόμους το 1938 και ήταν η «325» (της εποχής) με
2λιτρο 6κύλινδρο κινητήρα 50 ίππων. Παρήχθη σε 3.225 αντίτυπα και χρειάστηκε να περάσουν
47 χρόνια (1985) για να δούμε το επόμενο βαυαρικό τετρακίνητο, που ήταν η 325iX (E30).
Έκτοτε ο όρος «4x4» μπήκε για τα καλά στο DNA των Βαυαρών, και σήμερα δεν υπάρχει σειρά
της BMW που να μην έχει τετρακίνητες εκδόσεις. Υπολογίζεται πως τα 4x4 μοντέλα της
εταιρείας είναι πάνω από εξήντα, με πιο πρόσφατα αυτά της Σειράς 1 (την Μ135i xDrive και
την 120d xDrive, 3θυρες και 5θυρες) καθώς και την 650i Gran Coupe xDrive.
Κάπως έτσι και λίγο πριν οι... ορδές των σκιέρ ορμήσουν για τα Χριστούγεννα στις
αυστριακές ¶λπεις, βρεθήκαμε στην περιοχή του Σόλντεν για να σκαρφαλώσουμε στους
παγωμένους δρόμους της οροσειράς και να εκτιμήσουμε τα αγαθά του xDrive και των λοιπών
συστημάτων που προαναφέραμε. Στη διάθεσή μας εκπρόσωποι από όλες τις σειρές της BMW, ακόμα
και η εκρηκτική Μ550d με τους 381 ίππους και τα 75,43 χλγμ. ροπής! Το ζητούμενο είναι να
δούμε στην πράξη (και δη σε ακραίες συνθήκες) πώς αντιδρούν όλα αυτά τα συστήματα ή, πιο
σωστά, πώς και πόσο βοηθούν τον οδηγό.
To xDrive
Το συγκεκριμένο σύστημα τετρακίνησης ήρθε στη ζωή μας ταυτόχρονα με το λανσάρισμα της Χ3
το 2004. Σαφώς η τετρακίνηση κάθε άλλο παρά άγνωστη ήταν για τους Βαυαρούς, όμως το 2004
το xDrive άλλαξε τα δεδομένα με τη χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη για
τη ρύθμιση της κατανομής ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα με ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια
και ταχύτητα. Ηλεκτρονικός έλεγχος σημαίνει ότι η αλλαγή στην κατανομή ισχύος εκτελείται
σε χρόνο-ρεκόρ. Ο συμπλέκτης στον κεντρικό κατανεμητή ισχύος ανοίγει ή κλείνει σε 100
χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μάλιστα, το xDrive μπορεί να συνδυάζεται με Performance
Control, για βελτιωμένη οδηγική ευελιξία. Το επιλεκτικό φρενάρισμα του εσωτερικού τροχού
σε μια στροφή σε συνδυασμό με μια αύξηση στην κινητήρια ισχύ διασφαλίζει ότι το όχημα
στρίβει άνετα και με ακρίβεια στις κλειστές στροφές, για παράδειγμα, τη στιγμή που η
(αυτόματη) ενεργοποίηση των φρένων σταματά την ολίσθηση του εσωτερικού πίσω τροχού, ενώ
μεταφέρεται περισσότερη ισχύς στον εξωτερικό τροχό, για καλύτερη ευελιξία στις αλλαγές
κατεύθυνσης.
Η κατανομή ισχύος μεταβάλλεται ακόμα περισσότερο στην BMW X6 καθώς και στα μοντέλα BMW X5
M και BMW X6 M, τα οποία εφοδιάζονται στάνταρντ με Dynamic Performance Control. Το
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα, που είναι ενσωματωμένο στο διαφορικό του πίσω άξονα,
συνεργάζεται με το xDrive, επιτυγχάνοντας έναν πολύ εντυπωσιακό συνδυασμό ακρίβειας και
ευστάθειας. Ρυθμίζει όχι μόνο την κατανομή ισχύος ανάμεσα σε εμπρός και πίσω άξονα, αλλά
και ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο, η κατευθυντικότητα και η ευστάθεια
εξασφαλίζονται ακόμα και όταν στρίβεις με υψηλές ταχύτητες. Σε περίπτωση υπερστροφής, για
παράδειγμα, το xDrive μειώνει την ισχύ που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, ενώ το Dynamic
Performance Control μειώνει την ισχύ στον πίσω εξωτερικό τροχό -που εκτίθεται σε πολύ
υψηλά φορτία- και τη διοχετεύει στον εσωτερικό πίσω τροχό. Η όποια τάση υποστροφής
καταστέλλεται από την αντίστροφη διαδικασία: το xDrive μειώνει την ισχύ στους εμπρός
τροχούς, ενώ το Dynamic Performance Control αυξάνει την ισχύ στον εξωτερικό πίσω τροχό. Το
Dynamic Performance Control ελέγχει την κατανομή κινητήριας ισχύος μεταξύ των δύο πίσω
τροχών, ακόμα και στην περίπτωση ξαφνικής αλλαγής κατανομής διαμήκους φορτίου (επιτάχυνση/
επιβράδυνση).
Παράλληλα, το xDrive συνεργάζεται με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας στα πλαίσια του
Integrated Chassis Management (ICM). Αυτό σημαίνει ότι, επιπλέον της ταχύτητας περιστροφής
των τροχών, μπορούν επίσης να ενσωματωθούν τα δεδομένα του DSC σε σχέση με τη γωνία
διεύθυνσης, τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και την πλευρική επιτάχυνση. Η ανάλυση των
οδηγικών συνθηκών επιτρέπει στο σύστημα xDrive να λειτουργεί σε προληπτική βάση - γιΆ αυτό
και θεωρείται το μοναδικό στον κόσμο ευφυές σύστημα AWD. Αντίθετα με τα συμβατικά all-
wheel drive συστήματα, που αντιδρούν στην ολίσθηση των τροχών όταν αυτή ήδη συμβαίνει, το
xDrive μπορεί να αναγνωρίζει την όποια τάση υπερστροφής ή υποστροφής εκ των προτέρων, με
βάση τα στοιχεία του DSC, και στη συνέχεια να εξουδετερώνει αυτήν την τάση μεταβάλλοντας
ενεργά την κατανομή ισχύος.
Στην πράξη...
Οι όποιες παρεμβάσεις των ηλεκτρονικών συστημάτων γίνονται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου,
τόσο ομαλά, ώστε ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται το παραμικρό από όσα διαδραματίζονται κάτω
από τα πόδια του, απολαμβάνοντας απλώς ασφάλεια, υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και άνεση.
Εκεί που τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται «αντιληπτά» είναι όταν αποφασίσεις να παίξεις με
τους διακόπτες που επεμβαίνουν στο DSC και να το απενεργοποιήσεις, είτε... μερικά είτε
ολικά. Εκεί ναι! Γλιστράς, σπας τη... μέση, κοντρολάρεις και εντέλει διασκεδάζεις σε
ελεγχόμενο περιβάλλον, την ώρα που μαθαίνεις να αντιδράς σωστά, κάτι που σου μένει στο
πίσω μέρος του μυαλού σαν παρακαταθήκη στην καθημερινή οδήγηση, στην οποία πάντως καλό θα
είναι να κρατάμε όλα τα παραπάνω συστήματα στο «ΟΝ». Αυτή η συσσωρευμένη εμπειρία είναι,
άλλωστε, η πρακτική σημασία αυτών των εκδηλώσεων.
Σε ό,τι αφορά το... ηθικό δίδαγμα, στο «διά ταύτα» δηλαδή, αυτό επικεντρώνεται σε μια
υπόκλιση στην τεχνολογία. Ακόμα και σε ακραίες συνθήκες, κινηθήκαμε απρόσκοπτα, άνετα και
κυρίως με ασφάλεια, χάρη σε αυτά τα «μαγικά» ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν πρόσφυση,
κατανομή ισχύος, φρένα, γκάζι κτλ. Η ημέρα που έσκυβες μέσα στα χιόνια κάτω από τα
αυτοκίνητα για να περάσεις αλυσίδες στον πρώτο πάγο φαντάζει σαν μακρινό παρελθόν. Στην
Ευρώπη, βέβαια. Στην Ελλάδα, όμως, που τα χειμερινά λάστιχα δεν «παίζουν» και ο...
χωροφύλακας δεν ξέρει τι σημαίνει xDrive, απλώς θα σου κλείσει το δρόμο με το ληγμένο
περιπολικό και θα σου πει «δεν περνάει ο δρόμος, κύριος...»._ Θ. Τ.